3 0 tdi натяжители цепи

Замена цепи ГРМ Ауди 3.0 tdi

Дизельные двигатели с цепным приводом ГРМ концерна Фольксваген одни из самых выносливых, тем не менее наступает момент, когда цепь ГРМ нужно заменить.
Подробный отчет на примере двигателя Ауди 3.0 V6 TDI тут.

Аналогичные моторы: CDUD; CGQB; CKVB; CKVC; CLAA; CLAB; CPNA; CPNB; CRTD; CRTE; CRTF; CTCB; CTCC; CVUA; CVUB; CZVA; CZVB; CZVC; CZVD; CZVF; CRCA; CJGA; CJGD; CJMA; CNRB; CVWA; CVVA; CTBA; CPNB; CTBD; CLZB; CNRB.

Такие моторы устанавливаются на автомобили: VW — Touareg (c 2013 — 2018 г.в.); AUDI — A4 (c 2013 — 2016 г.в.); A5 (c 2012 — 2017 г.в.); A6 (c 2012 — 2018 г.в.); A7 (c 2012 — 2018 г.в.); A8 (c 2011 — 2018 г.в.); Q5 (c 2013 — 2017 г.в.); Q7 (c 2010 — 2015 г.в.).

Наш автомобиль AUDI A6 с мотором 3.0 TDI буквенное обозначение CDUC. Пробег по одометру на момент ремонта 171 616 км.

Признаки растяжения цепи

При запуске на холодную появлялся металлический звук, вызванный растяжением цепи ГРМ, что подтвердила диагностика. При этом, технический регламент VAG, а в частности Elsa говорит: цепной привод не требует обслуживания.

Цепной привод газораспределительного механизма на данном двигателе выглядит так:

Стоимость работы по замене цепи ГРМ 45000 руб.

Работы по замене цепи ГРМ на Ауди А6 3.0 tdi дизель

Чтобы добраться до цепи дизельного двигателя, необходимо извлечь его из автомобиля. Поэтому работа по обновлению цепного привода занимает продолжительное время и приличный ресурс трудозатрат.

1. Двигатель снят с Ауди и установлен на стол
   
2. Откручиваем маховик от зубчатого венца двигателя ключом на 16 мм
   
3. Снимаем маховик
   
4. Отмечаем положение установки зубчатого венца, это упростит сборку
   
5. Откручиваем 10 болтов крепления зубчатого венца двигателя звездой М12
   
6. Снимаем зубчатый венец от коленвала двигателя
   
7. Смываем масляные загрязнения
   
8. Снимаем датчик положения коленчатого вала, используя ключ TORX 30
   
9. Извлекаем задающий ротор датчика положения коленвала
   

Левая ГБЦ

1. Отсоединяем разъем датчика положения распредвала
   
2. Отсоединяем разъемы топливных форсунок
   
3. Отсоединяем разъем датчика давления в топливной рампе
   
4. Снимаем разъём датчика давления масла двигателя
   
5. Снимаем фиксатор обратной топливной магистрали
   
6. Снимаем топливную магистраль с форсунок
   
7. Отсоединяем патрубок системы вентиляции картерных газов
   
8. Ключом на 17 мм откручиваем топливопровод магистрали высокого давления
   
9. Откручиваем соединительный патрубок топливных рамп
   
10. Трубки откручены
    
11. Разъем датчика температуры топлива
    
12. Отсоединяем соединительную трубку от топливной рампы с левой ГБЦ
    
13. Откручиваем болт крепления топливной форсунки звездой м8
    
14. Снимаем кронштейн и болты крепления топливной форсунки
    
15. Откручиваем болт крепления топливной рампы звездой М10
    
16. Снимаем топливную рампу
    
17. При помощи инструмента из набора для снятия топливных форсунок, извлекаем форсунки
    
18. Снимаем кронштейн крепления жгута проводов двигателя и отводим проводку
    

Правая ГБЦ

1. Отсоединяем разъем топливных форсунок правой головки блока цилиндров
   
2. Разъем датчика давления топлива в топливной рампе левой ГБЦ
   
3. Разжимаем разъём обратной топливной магистрали
   
4. Ключом на 17 откручиваем трубки топливных форсунок
   
5. Снимаем патрубок системы вентиляции картерных газов
   
6. Откручиваем топливный патрубок идущий от ТНВД
   
7. Магистраль откручена
   
8. Откручиваем болты крепления топливных форсунок звездой М8, извлекаем кронштейн крепления форсунок
   
9. С помощью обратного молотка извлекаем топливные форсунки из головки блока цилиндров
   
10. Используя головку на 10 мм откручиваем клапанную крышку головки блока цилиндров
    
11. Снимаем клапанную крышку
    
12. В Ауди регулярно менялось масло, что видно по состоянию двигателя, никакого нагара и грязи
    
13. Достаём упавшее кольцо при извлечении топливной форсунки
    
14. Снимаем левую клапанную крышку головки блоков цилиндров при помощи головки на 10 или TORX 30
    
15. Откручиваем трубку системы ЕГР от звёздочки используя TORX 30, пришлось разогреть
    
16. Откручиваем шпильку и гайку крепления турбины, она крепится на двух шпильках и гайках, в нашем случае с одной стороны открутилась гайка с другой шпилька
    
17. Снимаем разъём сервопривода управления геометрией турбины двигателя
    
18. Откручиваем кронштейн турбины, она же крышка звёзды привода топливного насоса высокого давления
    
19. Используя TORX 30 откручиваем трубку системы охлаждения
    
20. Снимаем крышки ГРМ
    
21. Набор для выставления меток ГРМ дизельных двигателей 3.0 tdi
    
22. Выкручиваем специальную технологическую пробку под звёздочку М10, на её место будет вкручиваться фиксатор коленчатого вала
    
23. Выставляем коленвал
    
24. Устанавливаем фиксатор коленвала 20 Нм
    
25. Устанавливаем фиксатор распределительного вала и поворачиваем на 90°(аналогичные действия проделываем для правого распредвала)
    
26. Откручиваем нижнюю крышку ГРМ, болты крепления под TORX 30
    
27. Снимаем нижнюю крышку ГРМ
    
28. Механизм ГРМ доступен для ремонта
    
29. Устанавливаем фиксатор в гидронатяжитель цепи ГРМ
    
30. Новые запчасти для обновления цепного привода ГРМ Ауди А6
    
31. Звездой М10 ослабляем болты крепления шестерни балансировочного вала
    
32. Ослабляем шестерню распредвала, болты крепления под звёздочку М10
    
33. Ослабляем болты правой шестерни распредвала
    
34. Вдавливаем натяжитель цепи масляного насоса и тнвд, устанавливаем фиксатор в гидронатяжитель цепи
    
35. Снимаем натяжитель цепи ГРМ
    
36. Откручиваем и снимаем успокоители при помощи TORX 30
    
37. Снимаем цепь ГРМ привода коленвала и распредвала
    
38. Снимаем левый успокоитель цепи масляного насоса и ТНВД
    
39. Выкручиваем специальный болт, который является защитой от перескока цепи
    
40. Снимаем старую цепь
    
41. Откручиваем и снимаем натяжитель (он же успокоитель) цепи масляного насоса и ТНВД
    
42. Снимаем цепь масляного насоса
    
43. Фиксируем балансировочный вал двигателя 3.0 TDI
    
44. Устанавливаем новую цепь масляного насоса и ТНВД, успокоитель (он же натяжитель)
    
45. Левая планка успокоителя цепи масляного насоса
    
46. Усилие для болтов успокоителей цепи масляного насоса 35 Нм + доворот на 90°. Пальцы успокоителя 35 Нм +90°.
    
47. Новую цепь газораспределительного механизма на штатное место
    
48. Правый успокоитель, затем левый на место
    
49. Новый гидронатяжитель цепи ГРМ, усилие 5 Нм и доворот 90 градусов согласно предписаний Эльза
    
50. Момент затяжки для успокоителей согласно ELSA 35 Нм +90°
    
51. Динамометрическим ключом делаем предварительное натяжение цепи ГРМ в 20 Нм, всё натяжение у нас сводится к гидронатяжителю, что убирает свободный ход со всего механизма. Второй механик затягивает шестерни распредвала, балансирного вала моментом 23 Нм.
    
52. Извлекаем фиксатор гидронатяжителя цепи ГРМ, и из натяжителя цепи масляного насоса
    
53. Извлекаем все фиксаторы распредвалов, балансировочного вала, ТНВД, коленвала
    
54. Прокручиваем коленвал на 2 оборота
    
55. Закручиваем фиксатор коленчатого вала
    
56. Подводим коленвал до упора в фиксатор
    
57. Устанавливаем остальные фиксаторы, левого и правого распредвала, балансировочного вала и ТНВД. Если все фиксаторы вставлены без затруднений, значит цепь привода ГРМ и цепь масляного насоса установлены точно на двигатель 3.0 тди CDUC.
    
58. Схема установки цепи ГРМ и цепи масляного насоса
    
59. Вкручиваем на место заглушку (устанавливали фиксатор коленвала), усилие 25 Нм звездочка м10
    
60. Чистим и обезжириваем нижнюю крышку ГРМ, наносим герметик слоем 2 мм. Немного герметика и на стыки головки блока цилиндров
    
61. Устанавливаем крышку на место
    
62. Наживляем от руки болты крепления нижней крышки ГРМ
    
63. Затягиваем болты крышки в четыре этапа: первый этап усилие 3 Нм для болтов под TORX 30 второй этап усилие 8 Нм для болтов под TORX 45 третия этап болты под TORX 45 доворот на 90 градусов четвертый этап болты под TORX 30 тянутся моментом 9 Нм
    
64. Устанавливаем задающий ротор для датчика положения коленчатого вала
    
65. Устанавливаем датчик положения коленчатого вала
    
66. Датчик крепится винтом под TORX 30 усилием 9 Нм
    
67. Наносим герметик на прилегающую плоскость верхней левой крышки ГРМ
    
68. Устанавливаем прокладку верхней левой крышки ГРМ
    
69. Устанавливаем верхнюю левую крышку ГРМ
    
70. Затягиваем моментом 8 Нм с доворотом на 90 градусов согласно схемы на фото
    
71. Наносим герметик на прилегающую площадь правой крышки, устанавливаем прокладку и крышку, усилие для крепежных болтов 8 Нм с доворотом 90 градусов
    
72. Прикручиваем патрубок охлаждения TORX 30, момент затяжки 9 Ньютонов
    
73. Устанавливаем новую прокладку на кронштейн крепления турбонагнетателя
    
74. Кронштейн крепления, он же является крышкой шестерней привода насоса высокого давления, затягиваем моментом 23 Нм при помощи звездочки М10
    
75. Устанавливаем новую прокладку маслоподачи для турбонагнетателя
    
76. Турбонагнетатель на свое посадочное место, болты крепления под звездочку М10 с усилием 10 Нм
    
77. Ставим новую прокладку приёмной трубы выхлопных газов
    
78. Прикручиваем патрубок системы EGR болты крепления под TORX 30, момент затяжки 5 Ньютонов и доворот на 90 градусов
    
79. Устанавливаем зубчатый венец коленчатого вала и оживляем болты крепления, момент согласно ELSA 60 Нм с доворотом 90 градусов
    
80. Прикручиваем кронштейн крепления воздушного патрубка, момент затяжки болтов TORX 30 10 Ньютонов на метр
    
81. Удаляем старую прокладку и уплотнительные кольца топливных форсунок с правой крышки, чистим и устанавливаем новые уплотнительные кольца с прокладкой
    
82. На стыки наносим герметик и устанавливаем правую клапанную крышку
    
83. Наживляем болты крепления правой крышки ГБЦ и притягиваем усилием 8Нм + доворот 90° последовательность на фото
    
84. Затягиваем топливную рампу М10 моментом 22 Нм
    .
85. Устанавливаем топливные форсунки в посадочные места, притягиваем кронштейны крепления топливных форсунок болтом под звёздочку М8 моментом 6Нм с доворотом на 90 грудусов
    
86. Аналогичные действия с другой головкой цилиндров. Двигатель возвращаем в автомобиль.

Специнструмент

Для установки цепи ГРМ потребуется инструмент, в том числе и специальный, вот он:

• Гаечный ключ на 10 мм.;
• Гаечный ключ на 12 мм.;
• Гаечный ключ на 13 мм.;
• Гаечный ключ на 16 мм.;
• Гаечный ключ на 17 мм.;
• Гаечный ключ на 18 мм.;
• Трещоточный ключ «1/2»;
• Трещоточный ключ «1/4»;
• Удлинитель «1/2» длиной 250 мм.;
• Удлинитель «1/2» длиной 120 мм.;
• Удлинитель «1/4» длиной 100 мм.;
• Удлинитель «1/4» длиной 50 мм.;
• Плоскогубцы;
• Отвёртка плоская длинная;
• Отвёртка плоская маленькая;
• Отвёртка TORX «T 25»;
• Отвёртка TORX «T 30»;
• Головка «1/2» на 13 мм.;
• Головка «1/2» на 16 мм.;
• Головка «1/2» на 18 мм.;
• Головка «1/2» на 24 мм.;
• Переходник с «1/2» на «3/4» или вороток «3/4»;
• Бита «1/4» TORX «T 25»;
• Бита «1/4» TORX «T 30»;
• Бита TORX «T 45»;
• Бита «1/4» шестигранник на 4 мм.;
• Бита «1/4» шестигранник на 5 мм.;
• Бита «звездочка М 12»;
• Бита «звездочка М 10»;
• Бита «звездочка М 8»;
• Динамометрический ключ с диапазоном 5 — 25 Нм.;
• Динамометрический ключ с диапазоном 10 — 110 Нм.;

Набор для выставления меток привода ГРМ:

1. Фиксатор коленвала — 3242;
2. Фиксаторы распредвала — T40060;
3. Адаптер — T40061;
4. Адаптер — T40062;
5. Адаптер для прокручивания — T40314;
6. Фиксатор — 3359;
7. Фиксатор шестерни — T40245.

• Набор для снятие топливных форсунок — T10055;
  
• Спец.головка — T40055;
• Гайковёрт пневматический;
• Пневматическая трещотка.

Источник